テスラCybertruck：車の窓が割れて生産停止へ、3年半で幕を閉じる

物議を醸すTesla製のステンレス製ピックアップトラックは、その誕生と同様に劇的な形で歴史の舞台から姿を消そうとしています。

Wall Street Journal Japanが伝えたように、マスク氏は金曜日、Xプラットフォームで「Teslaは来年半ばごろからテキサスギガファクトリーでCybertruckの生産を段階的に“締めくくり”、自動運転タクシーCybercabの生産能力拡大に注力する」と投稿しました。

Cybertruckは2019年の発表時に、未来的なデザインと防弾性能を強調した宣伝で大きな注目を集めましたが、その後は度重なる遅延、価格上昇、リコールの多発といった論争が絶えませんでした。

つまり、このモデルの正式納車は2023年末から停止までおよそ3年半のみ──発表から納車まで約4年待たされたことを考えると、その終幕の早さが際立っています。

マスク氏が生産停止を発表する前日、Teslaは再びCybertruckの価格を引き上げ、最上位構成のCyberbeastは102,490ドルまで値上げされました。

Cybertruckの問題は発表初日から始まっていました。

2019年11月21日、マスク氏はカリフォルニア州ホーソーンのTeslaデザインスタジオで同車を発表し、車窓の耐破砕性デモンストレーションを実施──金属球をガラスに投げつけるというものです。結果は2枚の車窓にひびが入り、デモ映像は瞬く間にネットで拡散されました。

マスク氏は後にXで「先に大きなハンマーでドアを叩いたことでガラス下部にダメージが入り、金属球を跳ね返せなかった」と説明。4年後の2023年11月の納車イベントでは、Teslaのチーフデザイナー、Franz von Holzhausen氏が再び防弾ガラスに野球ボールを投げ、今度は無傷となりました。

アナリストやブランドの専門家によれば、Cybertruckは光沢のあるステンレス製で、デザインは「ブレードランナー」に着想を得たディストピア風。本来は、値下げによる需要喚起でブランドイメージが損なわれていたTeslaのブランド再構築を担うはずでした。

マスク氏は同車でSpaceX「スターシップ」ロケットと同じ超硬冷延ステンレス合金を使うと述べていましたが、Reutersによれば、実際には密接に関連しつつもやや異なるバリエーションが使われているそうです。

発表直後の予約データは市場を沸かせました。マスク氏は2019年11月23日時点で14.6万件の予約が入ったと発表し、5日後には25万件に達したと報告。Teslaは100ドルの返金可能なデポジットで予約を受け付けていました。

ただし返金可能な仕組みのため、これらの予約が実際にどれだけ売上転換するかは疑問視されました。一部の予約者はeBayで予約枠を1000～8000ドルで転売し、「買い手」の多くが実際の購入ではなく投機目的であることを示唆しています。

Cybertruckの量産もまた一筋縄ではいきませんでした。

マスク氏は当初2021年末の生産開始を約束しましたが、2021年8月時点でTeslaは計画を2022年に延期──公式予約ページの注記だけで密かに発表。その後も計画は2023年へと延期され、サプライチェーンの不足が理由と説明されました。

2023年7月、初のCybertruckがテキサスギガファクトリーでラインオフ、「試験生産」と定義。同年11月30日、テキサス州で正式な納車イベントが行われ、Reddit共同創業者Alexis Ohanian氏がマスク氏から鍵を受け取り、最初のオーナーの一人となりました。

価格面では、2019年発表時のエントリーモデルが39,900ドル、3モーターフラッグシップが69,900ドルとされていましたが、実際の正式納車時（2023年末）にはエントリーモデルが60,990ドルに。

2026年2月には59,990ドルのデュアルモーター全輪駆動モデルを投入。ただしマスク氏は「この価格は今後10日間限定」と発言──その後3月には69,990ドル、8月には74,990ドルまで値上がり。

生産終了の発表直前にさらに値上げが行われ、このモデルは82,490ドル、Premiumモデルが92,490ドル、最高峰Cyberbeastが102,490ドルに。2019年発表時と比べると価格はほぼ倍増しました。

米国運輸省道路交通安全局によると、2023年末の市販開始以降、TeslaはCybertruckに対し11回のリコールを実施。一部は物理的な修理を必要とし、他はOTA（Over The Air）によるソフトウェアアップデートで対応しました。

中でも2024年1月の最大規模のリコールは、警告灯フォントの問題で219万台以上のTesla車両が対象。Cybertruckを含む複数モデルが影響を受けました。

2024年4月にはアクセルペダルマットの緩みにより内装に引っかかる可能性で3,878台がリコール。2025年3月にはルーフのライトバーの層剥離の問題で46,096台がリコール対象となりました。

度重なるリコール歴は、発表以来のCybertruckの苦難続きの経緯と重なります──車窓の亀裂から生産終了決定に至るまで、Cybertruckは常にその運命的なクラック（亀裂）に悩まされ続けてきました。